Проверка функциональности

Бортовой техник начал процедуры пуско-наладки с включения панелей, проверки функциональности компонентов балансной установки (BOP), проверки логической команды и последовательности, а также проверки здоровья датчика и приводов. Были обнаружены и локализованы различные проблемы, такие как замена карты зарядного устройства аккумулятора с неисправностью и добавление предохранителя защиты генератора на плату управления тревогой.

Линия входа жидкого топлива, воздушная линия и воспламенители были открыты, и агрегаты были запущены всухую на пять минут, чтобы вывести пыль или металлические частицы. Панель HMI привода переменной частоты (VFD) насоса жидкого топлива была сконфигурирована, а головки управления системой пожаротушения были подключены и готовы к запуску.

Попытка запустить Агрегат A привела к отказу. Повторные попытки запуска подтвердили, что сигнал не достигал панели управления VFD. Было обнаружено, что два управляющих провода не имели положительного контакта. Эти провода были затянуты. Еще одна попытка запуска привела к обнаружению утечки дизеля около корпуса свечи зажигания. Прокладка была заменена и затянута.

При последующей попытке запуска агрегат достигал полной мощности. Во время этого пробного запуска двери кожуха были открыты, чтобы физически проверить и убедиться, что утечка жидкого топлива отсутствует. Были обнаружены еще два источника утечки рядом со свечой зажигания, которые были устранены.

Еще один пробный запуск агрегата подтвердил готовность к работе в режиме жидкого топлива. Агрегат работал около 15 минут на полной мощности. Все основные рабочие параметры (вибрация, температуры и так далее) были в пределах нормы.

Примерно через пять минут после нормального отключения был услышан легкий взрыв. Было проведено экстренное отключение. Сигналы тревоги кожуха указывали на пожар в кожухе. Система пожаротушения CO2 была в работе.

Это подтвердило аномальный рост температуры в кожухе. Последующая проверка подтвердила, что датчик UV внутри кожуха был активирован. Дымы были замечены, исходящие из лопнувшей части изоляционного мата вокруг фланцевого соединения части турбины.

Техники провели краткую проверку запуска агрегата, чтобы убедиться, что нет признаков заклинивания ротора и что агрегат находится в хорошем механическом состоянии. Изоляционный мат вокруг фланцевого соединения был открыт для визуальной проверки оборудования на предмет любых признаков утечки.

На внутренней поверхности изоляционного мата в месте, откуда исходили дымы после инцидента, были видны темно-коричневые пятна. Это указывало на то, что захваченное жидкое топливо сгорело снаружи фланцевого соединения турбины, активировав систему пожаротушения.

Дальнейшая попытка запустить и нагрузить Агрегат A привела к срабатыванию "отказ зажигания". Устранение неисправностей указало, что воспламенитель необходимо заменить, но запасной части не было в наличии. Работа была передана на пуско-наладку Агрегата B.

Требуемые компоненты прибыли спустя месяцы. Уровни производства газа были ограничены, потому что резервная установка была недоступна.